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数据库简介

中国航运数据库是上海国际航运研究中心正在全力建设的一个整合中国港航领域统计数据、信息资源的公共服务平台。旨在为政府机关、航运企业、科研院校等各类用户提供便捷的查询和数据分析等功能的一站式数据服务。

中国航运景气指数
景气信号灯图
时间BDIBDTICCFICCBFI固定资产投资消费品零售进出口额港口吞吐量发电量综合指数
2016-9
2016-8
2016-7
2016-6
2016-5
中国航运景气预警指数
中国航运景气动向指数

最新数据汇编

港口码头

2014年全球十大港口集装箱吞吐量排名(万TEU)
2013年排名 2014年排名 港口名称 2013年吞吐量 2014年吞吐量 增长率
1 1 上海港 3361.7 3529 4.98%
2 2 新加坡港 3257.9 3386.9 3.96%
3 3 深圳港 2327.9 2396 2.93%
4 4 香港港 2228.8 2227 -0.08%
6 5 宁波-舟山港 1735.1 1945 12.1%
5 6 釜山港 1767.5 1867.8 5.67%
8 7 广州港 1530.9 1660 8.43%
7 8 青岛港 1552 1658 6.83%
9 9 迪拜港 1341.3 1525 13.7%
10 10 天津港 1300 1405 8.08%
中国港口每周滞港船舶数
上海港集装箱吞吐量

报表标签

港口码头 铁矿石港口 港口 集装箱能力 货物能力 吞吐量
航运市场 货物 运价指数
航运服务
经济指标 玉米
景气指数
查看其他港口

港口信息

香港
  • 国家:中国
  • 省/州:
  • 经度:22° 16.0' N
  • 纬度:114°11.0' E
上海港
  • 国家:中国
  • 省/州:上海
  • 经度:31° 14.0' N
  • 纬度:121° 29.0' E
天津港
  • 国家:中国
  • 省/州:天津市
  • 经度:38° 59.0' N
  • 纬度:117°45.0' E
青岛港
  • 国家:中国
  • 省/州:山东省
  • 经度:36°07.0' N
  • 纬度:120°18.0' E
广州港
  • 国家:中国
  • 省/州:广东省
  • 经度:23°06.0' N
  • 纬度:113°14.0' E
宁波港
  • 国家:中国
  • 省/州:浙江省
  • 经度:29°53.0' N
  • 纬度:121°33.0' E
查看其他货种

货种信息

粮食

据交通统计资料,粮食运输规模以上港口约120余个(年吞吐量沿海1000万t以上、内河200万t以上),其中沿海港口、内河港口各半。按照常年流量选取其中沿海28个、内河22个共50港口,整体分析,这50个港口的粮食吞吐量约占全国总量的87%,其中沿海港占92%,内河港占67%。 近年来我国粮食水运总吞吐量约9000万~1亿t左右,与铁路运量基本相当。 其中内河粮食吞吐量约占18%,内贸吞吐量约占58%。粮食水运格局有三个特点:一是粮食水运以海运为主,内贸略占优势;二是内贸进、出港量均逐年增加,内贸粮食水运约有15%为在港口水水中转;三是由于粮食净进口数量的增加,进出港之差有逐年增加的趋势。

铁矿石

我国是世界上铁矿石消费量最大的国家,进口铁矿石是我国外贸吞吐量中最大的货种,也是我国港口装卸继煤炭之后的第二大货种。进口铁矿石运输的船型大多是超大型矿运船,都要通过在大型矿石码头的转运或减载才能抵达钢厂码头;也有部分如印度矿等是由小于10万吨级船舶进行承运;铁矿石在港口或码头卸载后也由铁路承担一部分运输。因此对进口铁矿石运输的研究,主要就是大型矿石码头接卸能力和生产作业的分析。 截至2008年底,我国共有矿石码头10万吨级及以上码头32个,并形成了以大连、营口、唐山、天津、青岛、日照六港为主,秦皇岛、烟台、锦州三港为补充的环渤海地区外贸铁矿石接卸运输的合理布局:由沿海宁波-舟山港、上海港和长江口内南京、镇江、南通、张家港等港口组成的长江三角洲地区外贸铁矿石运输体系港口布局;以湛江、防城两港专业化泊位为主,深圳、珠海、广州三港通用散货泊位为有益补充的华南沿海矿石接卸系统港口布局。前者是进口矿石船的直接接卸港,后者是减载船或二程船的接卸港。10万吨级以上码头承担了我国铁矿石90%的进口任务。

钢材

钢材(Steel)是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成所需要的各种形状、尺寸和性能的材料。 钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资,应用广泛、品种繁多,根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类,为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作,又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢,优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。

煤炭

我国煤炭水上运输包括海运和内河运输。煤炭的海上运输首先通过铁路或公路将煤炭从生产基地集结到北方沿海中转港口,再由海轮运向渤海湾、华东和中南地区以及国外;内河煤炭运输通道主要包括长江和京杭运河,主要是将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江(河)的煤炭经过长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后,用轮驳船运往华东和沿江(河)用户,从而形成了我国水上煤炭运输“北煤南运”、“西煤东运”的水上运输格局。 山西、内蒙古、陕西的煤炭主要通过北方的天津、秦皇岛、黄骅港下水,其中山西和内蒙古的煤炭主要通过天津港和秦皇岛港下水,陕西的煤炭主要通过天津港和黄骅港下水。另外,山东的煤炭主要通过日照港下水转运。 在煤炭海运下水量中,北方七港占全国外贸发运量的97.78%,内贸发货量的82.30%。尤其是秦皇岛、天津、黄骅和京唐港四港合计占全部一次下水量的94.7%。在16572万t的内贸煤炭下水总量中,仅上海、江苏、浙江、福建、广东五省市的煤炭接卸量就有14680万t,占全部下水量的88.5%。上海、江苏、广东的煤炭来源较平均,运量超过100万t的主要来源港口超过五个。浙江、福建的主要来源港口很集中,其中浙江接卸的煤炭主要来自秦皇岛、天津港两个港口,福建接卸的煤炭主要来自秦皇岛、天津、黄骅港三个港口。

木材

木材是能够次级生长的植物,如乔木和灌木,所形成的木质化组织。这些植物在初生生长结束后,根茎中的维管形成层开始活动,向外发展出韧皮,向内发展出木材。木材是维管形成层向内的发展出植物组织的统称,包括木质部和薄壁射线。 木材对于人类生活起着很大的支持作用。根据木材不同的性质特征,人们将它们用于不同途径。

原油

我国是世界原油生产大国之一,但同时也是原油消费大国和原油进口大国。改革开放以来,随着经济的快速发展,产业结构不断优化升级,消费结构发生巨大变化,致使能源消费结构发生巨大变化,对原油的依赖程度日趋加深。 在我国,原油的运输方式主要有公路、铁路、水路和管道四种,选择何种运输方式,一般是根据原油所处的地理位置、运途长短和运输量大小等因素而定。 我国经济发展处在快速增长期,全国港口生产继续保持高速增长,全国港口完成货物吞吐量64.1亿吨,同比增长15.1%。其中外贸货物吞吐量达18.49亿吨。沿海地区的港口货物吞吐量完成45.27亿吨。石油及其制品目前是我国港口接卸的第四大散货货种,装卸量仅次于煤炭、铁矿石和矿建材料。2007年全国港口完成石油吞吐量4.848亿吨,占沿海地区港口吞吐量的10%强

查看其他船型

船舶信息

小灵便型

小灵便(Handysize bulk carrier)是一种载重量大于1万吨,小于4万吨的配有起重机和装卸设备的散货船。 由于配有装卸设备,同时载重小,吃水比较浅,所以能适应水深较浅,条件比较差的港口,营运方便灵活,适应性强,所以被称之为灵便型。 灵便型散货船是常见的散货船,大约有将近2000艘灵便型散货船在全球各条航线上服务,总吨位达到4300万吨,他们一般用于条件比较差的港口之间的小批量散货运输。 灵便型散货船主要在日本,韩国,中国以及越南等国建造。最常见的工业标准中的灵便型散货船一般吃水10米左右,载重32000吨,有五个货仓,并且配有液压舱盖,和三十吨的起重机。

巴拿马型

巴拿马型(Panamax)是一种专门设计的适合巴拿马运河船闸的大型船只,这些船只的船宽和吃水受到巴拿马运河船闸闸室的严格限制,越来越多的船只在建造时精确的匹配巴拿马运河船闸的限制,以便在适应巴拿马运河的航道的前提下运送尽量多的货物。很多干散货,比如谷物,主要通过巴拿马级船只运送。 此类船只的日益增加正成为巴拿马运河的一大难题。巴拿马级船只,由于其非常精确地适合巴拿马运河,留出的余量很小,船只必须受到非常精确的控制,过闸时间也可能因此得以延长,并且过闸时间限定在白天。因为一些大型船只不能安全地通过盖拉德人工渠,运河只能以单向通过的方式来保证这些大型船只的安全。

超大型油轮

VLCC是超大型油轮Very Large Crude Carrier的英文简称,其载重量一般在30万吨以上,相当于200万桶原油的装运量。截止到2012年8月,全世界建成的VLCC有400多条。

阿芙拉型

阿芙拉型船是一种载重小于120000吨,宽度超过32.31米的油轮。阿芙拉型油轮广泛的应用于黑海盆地,北海,加勒比海,中国海和地中海。因为港口设施的限制,很多非欧佩克石油出口国的港口,难以适应超大型油轮(VLCC),超巨型油轮,所以对阿芙拉型船有很大的需求。阿芙拉型船符合平均运费指数(AFRA) ,也被称为“运费型船”一般以运费收入与成本开支的最佳收益点为核心设计,载重一般在80000-100000吨。可以方便的进入北美的大多数港口,经济性良好,并且对冰区有很好的适应性。

大灵便型

大灵便型散货船(Handymax bulk carrier),又称大灵便型,是一种载重35000到60000吨的散货船,和灵便型散货船一样,大灵便散货船一般都自备装卸设备,载重量适中,吃水较浅,可以在一些比较小的港口进行装卸作业,适应性较强。 一般来说,现代的大灵便型散货船,一般船长150到200米,载重52000到58000吨,有五个货仓,和4个30吨的起重机,一般采用单机,单桨驱动,机舱置于船尾,随着对环保和安全性的提要求日益提高,新船多采用双层壳体结构。 根据1992的统计,全球载重5万吨级以下的灵便型船占干散货船总吨位的48.4%,总吨位约10100万吨,是对国际航运业有着举足轻重的影响。波罗地海航交所根据大灵便型散货船的运价发布了波罗的海轻便型指数,是世界三大航运指数之一。

苏伊士型

苏伊士型油轮(Suezmax)是油轮的一个级别,根据国际海事组织对液化气油轮规定来进行分级的。不同级别的油轮的安全要求不同。 苏伊士型油轮的船型是以苏伊士运河(Suez Canal)通航条件为上限,载重吨在15万吨左右。

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